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这个满大街都是三轮车的国家,竟然抢着普及电动车? ... 汽车

汽车     来源:网络     发布:2020-01-27 08:01:43     手机版

2013一级建造师实务真题,王军背景,宫崎骏轶事

说起东南亚,很多人脑海里都会浮现出椰子、沙爹还有满街的“Tuktuk”。



但处于东南亚境内的国家几乎都有一个共通点,那就是“热”,以泰国为例,这个国家全年平均温度达到30℃,夏季突破38℃也是经常有的事,说他们“有空调就是爹”一点也不过分。


也正因为如此,日系车凭借空调够冷这个(独门)绝技,长期垄断了泰国传统汽车市场,而新能源汽车市场却是真空区域。只不过按照泰国新能源局的目标(《节能计划EEP2015》),在2036年要有120万台电动汽车上路,究竟他们是如何推进新能源车发展的呢?



正所谓万事起头难,新能源车要从零起步,首先需要政策的扶持。


《泰国4.0》


■“下一个20年的经济政策”



两年前,泰国政府推出了名为“泰国4.0”的经济刺激计划,简单来说就是推动泰国的支柱产业从劳动密集型向高附加价值和创新转型,因此未来泰国将专注于10大产业,它们可以划分为两大类:


1.产业增值类:包括新一代汽车产业、智能电子、高端旅游、食品创新等等。

2.新兴产业类:包括智慧机械与自动化、航空物流、生物化学以及数字经济产业等等。



在这当中,“新一代汽车产业”就是10大产业的重点,原因也很简单,泰国是东南亚最大的汽车制造国(全球第12位),也是亚洲最大的汽车零件生产国,就价值链而言,汽车对泰国整体经济的拉动作用远超其他产业。


因此对于泰国来说,优先鼓励传统汽车产业往新能源车转型,自然成为了最佳选择。


当然为了吸引新能源车企、上游企业在泰国设厂,政府也给予了不少政策优惠,例如提供企业税收优惠、降低进口制造设备的征税、减免原材料进口税等等,而为了吸引消费者,政府也对新能源汽车减免了消费税。



*从2020年1月1日起,购买BOI(泰国投资委员会,可以理解为我国新能源车目录)推进的电动车将免收2%的消费税,而在BOI之外的车型则免收8%的消费税,在免除消费税的基础上还享有购车补贴。


*泰国政府对汽车厂商(有能力生产电池、电机或电控其中一样)实施免证公司税。


分四个阶段普及电动车


■“2036年替代传统燃油车”


按照泰国新能源部长阿南达蓬的说法,上文提及到的2036目标需要分为四个阶段去实现:


第一阶段(2016年~2017年):制定相关法律法规,鼓励电动车电池研发,而且还会侧重推动公共车辆的电气化,例如公交车、大型公司职工班车率先使用电车。

第二阶段(2018年~2020年):在第一阶段的基础上增加充电站以满足市场需求。

第三阶段(2021年~2035年):将与电动车相关的研究成果进行市场化以及商业化。

第四阶段(2036年之后):电动汽车较为全面地替代传统燃油车。


可能是因为2036年还比较遥远,所以从现有资料看,这个分阶段实现的目标进展比较缓慢,就拿电动巴士来说吧,泰国曼谷自2018年至2019年3月之间仅有6条线路进行试运营,连首都都只是试运营,其他城市自然就不用说了。


不过和电动巴士相比,电动出租车以及私家车似乎还有比较可观的进展。目前大约有1100台比亚迪e6出租车在曼谷运营,虽然和10多万的出租车保有量相比还是微不足道,但好歹也算是有点儿规模。



至于私家车方面,据泰国国土交通部的数据,截至2018年12月,泰国新能源车保有量已经达到12.4万辆,其中混合动力车型(包含HEV以及PHEV)占了12.2万辆,纯电车1454辆,由此可见,充电设施依然是制约泰国纯电车发展的重要因素。泰国目前的充电站主要集中在首都曼谷,根资料显示,现在曼谷充电站数量约为500个,未来还在其周边地区规划多500个充电站,而其他城市(包括芭提雅、清迈、宋卡等)则同样新建500个充电站。



既然政府在行动,车企自然不能坐视不理。


蠢蠢欲动的车企


■“开启疯狂投资建厂模式”


本田:混动生产线从日本转移到泰国


既然日系车长期垄断了东南亚市场,那新能源自然也不能落后,上年8月份就有消息表示本田计划将雅阁混动的生产线从日本转移到泰国,以满足本土需求的同时出口到其他国家,另外本田还投资58.2亿泰铢(1.89亿美元)建厂以扩大其电动车的产量。


在先前,本田还对外宣布计划在2021年初在泰国生产插电混动车型,另外纯电车也安排上了。


丰田:电池工厂今年投入生产


早在2010年,丰田就在泰国生产普锐斯,但无奈普锐斯在泰国卖得不好,再加上当年缺少政策扶持,所以2015年就停产了。


不过好在10年之后,大家开始重视新能源车,所以丰田也在曼谷东部的北柳府建造了电池工厂,该工厂预计在今年投入生产,进口的电池组件在该工厂组装后可直接装车(丰田在北柳府也有整车厂)。另外这个工厂也是丰田在海外建成的首个电池回收工厂,以实现每年2万个电池的回收。



三菱汽车:已做好插混车投产准备


三菱汽车目前已经获得泰国投资委员会对插电混动车型生产项目的资质许可,并且在泰国的林查班工厂已经做好了欧蓝德插电混动版的投产准备,该车也预计今年正式在泰国上市。


梅赛德斯奔驰:开始在曼谷生产电池


目前梅赛德斯奔驰坐落在曼谷的电池工厂已经在19年年底投产插电式混动汽车的电池,成品将会用在当前和未来的所有插电式混动汽车上,包括C级、E级、S级以及GLC等等。


宝马:建造第四大电池工厂


宝马将与其在泰国本土的长期合作伙伴德科斯米尔集团联合,以建造仅次于德国、美国、中国(沈阳)的第四大电池工厂。第一期投资7亿泰铢(1.62亿人民币),建成后主要为宝马插混车生产电池模组。


东南亚为何要积极推动新能源车


■“让经济腾飞成为可能?”


其实除了泰国之外,包括印尼,马来西亚、菲律宾等国家都在积极推动新能源车。可能有人会问,为什么这些国家不发达,还需要推进这些产业呢?


个人认为,全球能源危机确实是一个重要原因,还有一个原因就是新能源车这类高新技术的引入能吸引人才、拉动周边产业(像电池、电机、充电桩)的发展,从而让经济高速增长成为了可能。


“新能源车技术为新玩家提供了更多机会。”
——泰国第二大电力公司Energy Absolute的首席执行官Somphote Ahunai。


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